寧德時代CTO：25萬元以上用磷酸鐵鋰是變相減配

一場關于動力電池技術路線的“正名之戰”正式打響。

4月21日，在寧德時代超級科技日發布會上，寧德時代發布了包括第三代神行超充電池、麒麟凝聚態電池在內的五款新品，以及“超換一體”補能網絡計劃，展現出其在全化學體系協同發展上的強大統治力。

值得關注的是，寧德時代首席技術官（CTO）高煥在發布第三代麒麟電池時拋出論斷：“25萬元以上的電動車選用磷酸鐵鋰電池，就是變相減配。”這番言論不僅直指當前高端電動車市場的“潛規則”，更標志著寧德時代試圖通過技術分層，重新定義高端電池的標準。

高端之爭：三元鋰與磷酸鐵鋰的“定位之辯”

“三元鋰電池是高端長續航車型的最優解。”高煥在發布會上明確表示。他指出，盡管磷酸鐵鋰電池憑借成本優勢占據了市場半壁江山，但在高端車型上，其物理特性的短板無法忽視。

數據顯示，當前主流三元鋰電池單體能量密度為200–250Wh/kg，高端型號已突破280Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池普遍僅為140–180Wh/kg。為了達到相同的續航，磷酸鐵鋰電池包往往需要堆砌更多的電芯，導致整車重量激增。

高煥以125kWh電池包為例進行了對比：磷酸鐵鋰版本重達880kg，而寧德時代最新發布的第三代麒麟三元鋰電池包僅重625kg。兩者相差的255kg，相當于車上多坐了三個成年男性。“超過750kg的電池包屬于資源浪費，”高煥直言不諱地指出，“這不僅違背輕量化設計原則，還會導致能耗增加、操控變差。”

此外，低溫性能也是磷酸鐵鋰的硬傷。高煥提到，在-20℃環境下，磷酸鐵鋰電池容量衰減約30%。雖然寧德時代兩年前已實現磷酸鐵鋰1000km續航，但他強調這并不符合高端車的定位，“能量密度才是高端電池的核心標準”。

不過，寧德時代并未全盤否定磷酸鐵鋰。數據顯示，2025年其磷酸鐵鋰裝機量達231.96GWh，占總裝車量的69.5%，主要應用于中低端車型。同場活動中，寧德時代還發布了面向中端市場的神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充性能。

中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱系統闡釋了公司的多技術路線戰略：“磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；三元材料憑借高能量密度優勢，始終是全球動力電池技術競爭的重要高地……無論從消費者差異化需求出發，還是從能源安全和社會發展的角度看，鋰電產業都必須要多化學體系協同發展。”

麒麟再進化：第三代麒麟電池定義“輕量化長續航”

作為本次發布會的重頭戲，第三代麒麟電池的發布，旨在為高端市場提供一個“既要又要”的解決方案。

這款電池的能量密度達到了驚人的280Wh/kg，電池包重量控制在625kg。在實現CLTC續航超1000km的同時，它還標配了10C超充能力（超充等效10C、峰值15C）。這意味著，用戶不僅能告別里程焦慮，還能在6分鐘內完成快速補能。

輕量化帶來的收益是全方位的。與同級別磷酸鐵鋰車型相比，第三代麒麟電池包減重255kg，節省空間112L。這節省下來的112L空間，可以為座艙增加至少18mm的頭部空間，或者用于優化整車風阻設計。

在能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節省約0.78度電。若以100萬輛車、年行駛2萬公里計算，年節電量可達1.56億度，相當于減少二氧化碳排放7.85萬噸。在操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，麋鹿測試通過車速提升8%，百公里制動距離縮短約1.44米。據中汽研數據，制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。

安全方面，第三代麒麟電池在“NP無熱擴散”基礎上升級為“熱電分離”技術。通過為每個電芯設計獨立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫煙氣也能沿專屬通道定向排出，實現“熱走熱路，電走電路”，從根源上切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈。

技術躍遷：從航空級凝聚態到增混600km 

除了麒麟電池，寧德時代在本次科技日上展示了其在不同技術路線上的深厚儲備。

其中，麒麟凝聚態電池首次將航空級凝聚態技術應用于乘用車領域，電芯能量密度高達350Wh/kg，體積能量密度達760Wh/L，創下量產電池最高紀錄。該技術此前已用于載人航空電動化研發，并在4噸級商用飛機上完成首飛驗證。

應用于乘用車，該電池可使轎車續航達到1500公里，全尺寸SUV續航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內。其核心安全創新在于，將傳統液態電解液升級為凝聚態電解質，實現了“無液可漏、無液可燃”，從源頭杜絕了漏液風險。

針對增程式和混動市場，第二代驍遙電池將純電續航拉升至600公里的新高度，整車綜合續航突破2000公里。其首創“超混體系”技術，通過鐵鋰、超混、三元三條路線覆蓋所有場景：鐵鋰版純電續航500公里；超混版通過在粉體顆粒級別將三元與鐵鋰梯度混合，能量密度達230Wh/kg，續航提升15%以上；三元版則直接突破600公里。

更關鍵的是，該電池徹底解決了混動車型“虧電動力衰減”的痛點。即使在電量僅剩20%的虧電狀態下，仍能穩定輸出1.2兆瓦功率，是硬派越野脫困所需功率的3倍以上，實現了“無論電量高低，強悍始終如一”。

此外，寧德時代還宣布，已攻克鈉離子電池量產的四大工程難關——極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產。鈉新電池將于2026年底正式走向規模化量產，將在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現廣闊前景。

超換一體網絡：構建未來補能新生態 

產品之外，寧德時代還在補能網絡上落下了重要一子。寧德時代認為，未來補能格局將是家充、公充、換電“三分天下”，而“超換一體”則是最佳形態。

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站將全系標配神行超充樁，實現“可換可充、超換聯動”。這種站點共享箱變與充電模塊，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。

在網絡建設上，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市。首批合作伙伴包括長安、奇瑞、廣汽、賽力斯等，計劃到2028年底構建超過10萬座共享補能基礎設施。

整體來看，從五款覆蓋全化學材料體系的電池產品，到超換一體補能網絡的全面落地，寧德時代在本次超級科技日上完成了從電池產品到補能基礎設施的全鏈路布局。