6月11日消息，據路透社等多家外媒報道，美國汽車巨頭通用汽車（General Motors）正醞釀一項重大的電池技術路線調整。通用汽車電池業務負責人庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）在舊金山的一場活動后透露，公司或將放棄此前制定的低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池乘用車應用計劃，轉而將研發重心全面轉向富鋰錳基（LMR）電池技術。

這一決定標志著通用汽車在電動化轉型中，選擇了一條與特斯拉、福特等主流車企截然不同的差異化突圍路線。

通用汽車電池技術員為正在研發中的LMR原型電池陽極樣品校準電極

此前，為應對美國電動車市場增速放緩及成本控制壓力，通用汽車曾計劃于2027年末在田納西州的合資工廠投產磷酸鐵鋰電池。然而，凱爾蒂在最新采訪中明確表示：“磷酸鐵鋰電池或許不會進入我們的產品體系。”他透露，田納西州工廠本月雖將啟動磷酸鐵鋰電芯的生產，但這些產品將僅用于儲能系統，不再供應給未來的乘用車。

通用汽車放棄磷酸鐵鋰的背后，是對其技術天花板的重新審視。磷酸鐵鋰電池由中國車企率先推廣應用，雖然具備成本低、安全性高和耐用性出色的優勢，但其能量密度偏低，難以滿足通用汽車對長續航大型電動車型的性能需求。凱爾蒂強調，公司研發十余年的富鋰錳基電池（LMR）將成為未來的“主力”方案，并有望實現大規模應用。

作為通用汽車寄予厚望的下一代技術，富鋰錳基電池在理論參數上展現出極強的競爭力。首先是顯著的能量密度優勢，在同等重量和體積下，LMR電池的儲電量比主流磷酸鐵鋰電池高出約33%，能夠為全尺寸電動皮卡和SUV提供超過400英里（約643公里）的超長續航。

其次是成本與供應鏈的重塑。LMR電池大幅降低了鈷和鎳的用量，其正極材料中錳的占比高達60%至70%，而錳在地殼中儲量豐富且價格低廉。通用汽車表示，LMR電池在美國本土的制造成本與磷酸鐵鋰電池基本持平，預計每千瓦時成本可降至80至90美元。此外，LMR電池采用方形（棱柱形）電芯設計，可使電池包內部組件減少50%，進一步降低了結構成本。

盡管前景廣闊，但富鋰錳基電池并非完美無缺，其大規模商業化仍面臨嚴峻的技術挑戰。標普全球（S&P Global）去年的分析報告指出，LMR電池在使用過程中存在明顯的性能衰減問題。在充放電循環中，其內部結構易發生不可逆重排，導致電壓衰減和循環壽命較短，這與磷酸鐵鋰電池動輒2000次以上的循環壽命相比存在數量級差距。此外，LMR電池在高電壓下容易引發氧釋放，帶來熱失控風險。

通用汽車方面回應稱，過去十年間已與LG新能源合作，通過創新的摻雜劑、涂層及顆粒工廠等制造工藝，致力于解決壽命和電壓衰減等工程難題，并聲稱其LMR電池在極端溫度下的性能已可媲美第一代高鎳電池。

目前，特斯拉、Rivian和福特等車企正廣泛采用磷酸鐵鋰電池以推出親民車型。而通用汽車過去幾年在美國市場推出的十余款電動車，均搭載了能量密度更高的高鎳電池。

根據通用汽車的規劃，其目標是成為首個在量產電動車中部署富鋰錳基電池的汽車制造商，并計劃于2028年在美國本土工廠實現LMR電芯的商業化量產。盡管凱爾蒂未確認該時間節點是否會發生變動，但他強調研發工作正按計劃推進。