本田宣布年底退出韓國汽車市場

本田韓國公司將于2026年底結束其在韓國的汽車銷售業務，這標志著該公司自2004年首次進入韓國汽車市場以來，長達23年的歷程就此終結。繼日產和英菲尼迪于2020年退出韓國市場后，本田的退出預計將從根本上重塑日本品牌在韓國進口車市場的格局。

該公司表示，此舉是為了應對全球市場和韓國市場環境的變化，增強本田品牌的中長期競爭力。

長期以來，本田韓國一直是代表日本品牌在韓國進口車市場的重要力量。自2004年進入韓國市場以來，本田汽車憑借雅閣和CR-V等車型穩步擴大市場份額，并著重強調車輛的耐用性和燃油經濟性。

2008年，本田成為首個年銷量突破1萬輛的進口汽車品牌，開啟了日本汽車在韓國的黃金時代。截至2026年3月，本田在韓國的累計銷量達10.86萬輛。憑借極具競爭力的價格、始終如一的品質和卓越的耐用性，本田贏得了韓國消費者的青睞。

然而，自2019年抵制日本商品運動爆發以來，本田的銷售勢頭急劇下滑。2018年銷量為7956輛，2019年銷量一度回升至8760輛，但隨著日本出口限制措施的全面實施，2020年銷量驟降至3056輛。隨后，本田汽車銷量持續下滑，新冠疫情導致的消費者支出萎縮和展廳運營中斷更是雪上加霜。

進口車市場競爭加劇也給本田品牌帶來沉重壓力。奔馳和寶馬等德國高端品牌保持了其市場主導地位，特斯拉等電動汽車品牌實現了迅猛增長，沃爾沃和大眾等歐洲品牌也積極擴大了市場份額。與此同時，現代汽車和起亞汽車提升了本土品牌競爭力，逐漸壓縮了日本汽車制造商的生存空間。

為了應對這一挑戰，本田于2023年對其銷售模式進行重組，引入線上直銷系統。這一轉變使本田從以經銷商為中心的傳統分銷模式轉向線上優先模式——這在傳統汽車制造商中實屬罕見，特斯拉和極星等新興品牌除外。盡管該戰略旨在提高價格透明度和分銷效率，但普遍認為，它未能扭轉本田的頹勢。

抵制活動造成的品牌形象受損，加上市場結構的根本性轉變，直接反映在了公司的業績上。本田韓國的銷量在2022年下降至3140輛，2023年進一步下降至1385輛。2024年，在雅閣和CR-V混合動力車型的帶動下，銷量略有回升至2507輛，但隨后在2025年再次下滑至1951輛，公司未能恢復到之前的業績水平。

外部商業環境似乎也對本田造成沉重打擊。鑒于該公司完全依賴進口的業務結構，韓元兌日元匯率的波動是直接影響其盈利能力的核心變量。盡管近年來日元匯率出現過短暫疲軟，但不斷上漲的物流成本、原材料價格壓力以及全球供應鏈中斷等因素，都給公司帶來了持續且不斷增長的成本負擔。維持價格競爭力的結構性困難，使得公司幾乎沒有空間來捍衛盈利能力。

本田韓國公司將于2026年底前結束其在韓國的汽車銷售業務，但并非完全退出韓國市場。在結束汽車業務后，本田韓國公司將進一步鞏固其國內摩托車業務，使其成為核心競爭力領域。

剩余的挑戰包括如何消除現有汽車客戶的疑慮，以及如何穩定地處理與經銷商關系的逐步終止。本田韓國公司宣布，在停止銷售后，將繼續在全國各地保留服務中心，提供售后服務、零部件供應和保修維修。該公司表示，將維持完善的支持體系，以確保現有客戶在車輛保養和維修方面不會遇到任何不便。本田韓國表示，將與經銷商進行充分的協商，以最大程度地減少這一決定帶來的影響。（校對/李梅）