據(jù)彭博社最新報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司美洲區(qū)董事長何塞·穆尼耶（Christian Meunier）在紐約車展前的論壇上直言，美國本土已無法以同等成本生產(chǎn)入門級汽車，關(guān)稅壓力正迫使汽車制造商重新評估其產(chǎn)品戰(zhàn)略，這可能導(dǎo)致美國市場的廉價新車徹底消失。

隨著美國新車平均交易價格徘徊在歷史高位，日產(chǎn)高管向華盛頓官員施壓，呼吁為墨西哥產(chǎn)汽車提供關(guān)稅減免。穆尼耶指出，盡管日產(chǎn)已調(diào)整部分車型的生產(chǎn)布局以降低關(guān)稅影響，但像日產(chǎn)Sentra緊湊型轎車和勁客（Kicks）小型跨界車這樣的入門級車型，仍必須依賴墨西哥工廠較低的勞動力成本來維持生產(chǎn)。

“我們無法在美國以同等成本生產(chǎn)這些入門級車型，根本做不到，”穆尼耶在紐約汽車論壇上坦言，“問題在于利潤空間?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2025年墨西哥產(chǎn)汽車占據(jù)了日產(chǎn)美國總銷量的三分之一以上。穆尼耶透露，每輛從墨西哥進(jìn)口的勁客和Sentra需繳納約2500至3000美元（約合1.7萬至2.1萬元人民幣）的關(guān)稅。在當(dāng)前的定價體系下，Sentra的起售價為22600美元，勁客為22430美元，關(guān)稅已成為吞噬利潤的關(guān)鍵因素。

這一趨勢已經(jīng)導(dǎo)致了低價車市場的實(shí)質(zhì)性萎縮。起售價僅為17390美元的日產(chǎn)Versa，曾是2025款車型中美國市場最后一款售價低于2萬美元的車型。然而，由于關(guān)稅成本和戰(zhàn)略調(diào)整，Versa已于2025年12月停止針對美國市場的生產(chǎn)。隨著Versa的謝幕，以及此前三菱Mirage的退市，美國低于2萬美元的新車市場已宣告消亡。

目前，《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）將于7月1日前接受強(qiáng)制審查，這一原本例行的程序現(xiàn)已演變?yōu)槌錆M爭議的談判。美國總統(tǒng)特朗普要求墨西哥和加拿大在移民、毒品走私和國防等非貿(mào)易問題上做出更多讓步，這使得汽車關(guān)稅議題變得更加復(fù)雜。

穆尼耶表示，雖然美國政策制定者對“汽車可負(fù)擔(dān)性”問題表示理解，也明白車企的擔(dān)憂，但美墨加貿(mào)易談判已被這些附帶議題嚴(yán)重拖累。他強(qiáng)調(diào)，政府有責(zé)任讓民眾能夠買得起新車，否則中低收入群體將被迫轉(zhuǎn)向二手車市場，這顯然不符合社會公平。

行業(yè)分析指出，受關(guān)稅影響最嚴(yán)重的車型主要是售價3萬美元以下的車型，這些車型幾乎全部在美國境外生產(chǎn)。根據(jù)科斯汽車公司的分析，關(guān)稅可能導(dǎo)致受影響車型的價格上漲10%至15%。對于利潤微薄的入門級車型而言，這種幅度的漲價往往意味著市場的徹底喪失。