6月11日消息，據(jù)路透社等多家外媒報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)（General Motors）正醞釀一項(xiàng)重大的電池技術(shù)路線調(diào)整。通用汽車(chē)電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人庫(kù)爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）在舊金山的一場(chǎng)活動(dòng)后透露，公司或?qū)⒎艞壌饲爸贫ǖ牡统杀玖姿徼F鋰（LFP）電池乘用車(chē)應(yīng)用計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心全面轉(zhuǎn)向富鋰錳基（LMR）電池技術(shù)。

這一決定標(biāo)志著通用汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，選擇了一條與特斯拉、福特等主流車(chē)企截然不同的差異化突圍路線。

通用汽車(chē)電池技術(shù)員為正在研發(fā)中的LMR原型電池陽(yáng)極樣品校準(zhǔn)電極

此前，為應(yīng)對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩及成本控制壓力，通用汽車(chē)曾計(jì)劃于2027年末在田納西州的合資工廠投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。然而，凱爾蒂在最新采訪中明確表示：“磷酸鐵鋰電池或許不會(huì)進(jìn)入我們的產(chǎn)品體系。”他透露，田納西州工廠本月雖將啟動(dòng)磷酸鐵鋰電芯的生產(chǎn)，但這些產(chǎn)品將僅用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，不再供應(yīng)給未來(lái)的乘用車(chē)。

通用汽車(chē)放棄磷酸鐵鋰的背后，是對(duì)其技術(shù)天花板的重新審視。磷酸鐵鋰電池由中國(guó)車(chē)企率先推廣應(yīng)用，雖然具備成本低、安全性高和耐用性出色的優(yōu)勢(shì)，但其能量密度偏低，難以滿足通用汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)續(xù)航大型電動(dòng)車(chē)型的性能需求。凱爾蒂?gòu)?qiáng)調(diào)，公司研發(fā)十余年的富鋰錳基電池（LMR）將成為未來(lái)的“主力”方案，并有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

作為通用汽車(chē)寄予厚望的下一代技術(shù)，富鋰錳基電池在理論參數(shù)上展現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。首先是顯著的能量密度優(yōu)勢(shì)，在同等重量和體積下，LMR電池的儲(chǔ)電量比主流磷酸鐵鋰電池高出約33%，能夠?yàn)槿叽珉妱?dòng)皮卡和SUV提供超過(guò)400英里（約643公里）的超長(zhǎng)續(xù)航。

其次是成本與供應(yīng)鏈的重塑。LMR電池大幅降低了鈷和鎳的用量，其正極材料中錳的占比高達(dá)60%至70%，而錳在地殼中儲(chǔ)量豐富且價(jià)格低廉。通用汽車(chē)表示，LMR電池在美國(guó)本土的制造成本與磷酸鐵鋰電池基本持平，預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)成本可降至80至90美元。此外，LMR電池采用方形（棱柱形）電芯設(shè)計(jì)，可使電池包內(nèi)部組件減少50%，進(jìn)一步降低了結(jié)構(gòu)成本。

盡管前景廣闊，但富鋰錳基電池并非完美無(wú)缺，其大規(guī)模商業(yè)化仍面臨嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。標(biāo)普全球（S&P Global）去年的分析報(bào)告指出，LMR電池在使用過(guò)程中存在明顯的性能衰減問(wèn)題。在充放電循環(huán)中，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)易發(fā)生不可逆重排，導(dǎo)致電壓衰減和循環(huán)壽命較短，這與磷酸鐵鋰電池動(dòng)輒2000次以上的循環(huán)壽命相比存在數(shù)量級(jí)差距。此外，LMR電池在高電壓下容易引發(fā)氧釋放，帶來(lái)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

通用汽車(chē)方面回應(yīng)稱(chēng)，過(guò)去十年間已與LG新能源合作，通過(guò)創(chuàng)新的摻雜劑、涂層及顆粒工廠等制造工藝，致力于解決壽命和電壓衰減等工程難題，并聲稱(chēng)其LMR電池在極端溫度下的性能已可媲美第一代高鎳電池。

目前，特斯拉、Rivian和福特等車(chē)企正廣泛采用磷酸鐵鋰電池以推出親民車(chē)型。而通用汽車(chē)過(guò)去幾年在美國(guó)市場(chǎng)推出的十余款電動(dòng)車(chē)，均搭載了能量密度更高的高鎳電池。

根據(jù)通用汽車(chē)的規(guī)劃，其目標(biāo)是成為首個(gè)在量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中部署富鋰錳基電池的汽車(chē)制造商，并計(jì)劃于2028年在美國(guó)本土工廠實(shí)現(xiàn)LMR電芯的商業(yè)化量產(chǎn)。盡管凱爾蒂未確認(rèn)該時(shí)間節(jié)點(diǎn)是否會(huì)發(fā)生變動(dòng)，但他強(qiáng)調(diào)研發(fā)工作正按計(jì)劃推進(jìn)。