德國大眾計劃將集團全球產(chǎn)能下調(diào)一成，縮減至900萬輛規(guī)模，同時正在考慮與中國車企合作，在開工率較低的工廠生產(chǎn)合作伙伴的汽車以及出售工廠。2025年大眾集團全球新車銷量為898萬輛（含奧迪、保時捷等品牌），而當前產(chǎn)能約1000萬輛，過剩產(chǎn)能達100萬輛。

大眾CEO奧利弗·布魯姆表示，“在增長無望的環(huán)境下，需要將產(chǎn)能重新調(diào)整至900萬輛，以匹配客戶的需求。”

實際上，大眾此前的全球規(guī)劃產(chǎn)能高達1200萬輛，此次調(diào)整意味著累計砍掉300萬輛產(chǎn)能。

大眾面臨雙重壓力：美國關(guān)稅政策導致北美市場銷量下滑，中國市場則因本土品牌競爭加劇持續(xù)失守。

2025年大眾在華交付約269萬輛，同比下滑8%，中國市場份額持續(xù)萎縮。

德國國內(nèi)工廠成為重組重點。埃姆登和茨維考等工廠開工率低、勞動力成本高昂，已被列為重組對象。

此前有報道稱，小鵬集團正與大眾協(xié)商收購工廠事宜。

大眾2023年向小鵬注資約7億美元收購4.99%股權(quán)，聯(lián)合開發(fā)兩款B級純電動車型，計劃2026年以大眾品牌在中國市場推出。

目前小鵬委托奧地利麥格納代工生產(chǎn)，對擴大歐洲業(yè)務(wù)意愿強烈。

此外，2027年停產(chǎn)的奧斯納布呂克工廠出現(xiàn)了與以色列企業(yè)合作生產(chǎn)防衛(wèi)裝備零部件的方案。

大眾已于3月表示，到2030年整個集團在德國國內(nèi)裁員5萬人，重組后預計2026財年營業(yè)利潤率從2025財年的2.8%升至4%~5.5%，遠期目標為2030年達到8%~10%。