4月新能源新品與技術線路跟蹤
工業和信息化部網站持續發布減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，至今已公布29批。2026年4月，共有272款新車型上榜，雖然相較于歷年同期處于較低水平，但2月至4月的目錄資源相較于2025年更為豐富。
純電動乘用車新品的續航里程提升迅速，從2024年的平均468公里，到2025年的平均523公里，再到2026年4月的平均579公里。2026年，續航里程超過700公里的產品數量持續增加，技術進步顯著。狹義插電混動新品的續航也呈現爆發式增長，從2024年的110公里，到2025年的平均142公里，再到2026年4月的平均231公里。增程式新品的續航同樣爆發式增長，從2024年的163公里，到2025年的平均200公里，再到2026年4月的平均300公里。
近幾年，純電動車電池的能量密度提升較為緩慢，2025年平均為138瓦時每千克，2026年平均為142瓦時每千克，4月達到平均143瓦時每千克。140瓦時至150瓦時的車型逐漸增多。插電混動產品中，低能量密度的產品較多，2025年平均為116瓦時每千克，2026年平均為133瓦時每千克，4月達到平均132瓦時每千克。100瓦時至120瓦時每千克區間的產品較多，高能量密度的產品也有一些，但中等能量密度的產品較少。增程和插電混動產品呈現差異化發展，2025年平均為129瓦時每千克，2026年平均為147瓦時每千克，4月達到平均156瓦時每千克。增程產品中，高能量密度的電池裝車較多。
目前，4月新品的純電動車型的電耗基本在13度左右，而插電混動和增程車型的電耗較高，狹義插電混動車型平均百公里耗電21度，增程車型平均百公里耗電24度。
1. 2026年免稅目錄總體情況
2026年1-4月新能源車免稅目錄共有20249款，其中4月有272款新車型，相較于歷年同期處于較低水平，但2-4月的目錄資源相較于2025年更為豐富。近幾年的新能源車目錄逐步豐富，2024-2026年的新能源乘用車目錄總體數量較多。隨著免車購稅指標的發布，今年的新能源車高端新車產品仍在蓬勃發展。
2. 新車動力結構變化
由于氫燃料的高額補貼，前期氫能源商用車表現強勁，但近期氫能在國內外均表現疲軟。近期乘用車氫燃料可以忽略不計，短期內沒有發展空間。盡管插電混動增程的市場表現較弱，但2026年增程近期爆發增長，插電混動也較多。客車純電動保持絕對主力，增程開始探索。專用車中的純電動是絕對主力，而氫燃料成為熱點。2026年2月以來沒有乘用車的氫燃料產品，這也是符合市場需求的好事。
3. 換電車型跟蹤
目前的換電車型數量較多，2026年換電稍有增多，主要是純電動的。其中乘用車換電車型稍有放緩，而純電動專用車的換電車型增長較快。
4. 2026年純電動乘用車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，從2021年的441公里到2026年的平均555公里，增長較快。2026年純電動乘用車500-599公里的推出較多，399公里以下的車型推出大幅減少。純電動乘用車新品的續航里程提升快，從2024年的468公里、2025年的平均523公里，提升到2026年4月平均達到平均579公里。2026年高于700公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。
狹義插電混動新品的續航爆發增長，從2024年的110公里、2025年的平均142公里，提升到2026年4月的平均231公里。增程式新品的續航爆發增長，從2024年的163公里、2025年的平均200公里，提升到2026年4月的平均300公里。
5. 電池的能量密度
近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2025年平均為138瓦時每千克、2026年平均為142瓦時每千克、4月達到平均143瓦時每千克。140瓦時至150瓦時左右的車型推出增多。插電混動的低能量密度的產品較多，2025年平均為116瓦時每千克、2026年平均為133瓦時每千克、4月達到平均132瓦時每千克。100-120瓦時每千克區間的產品較多。高能量密度的也有一些，中間產品較少。增程和插電混動的產品差異化發展，2025年平均為129瓦時每千克、2026年平均為147瓦時每千克、4月達到平均156瓦時每千克。增程的高能量密度的電池裝車較多，增程的高能量密度的較多。
6. 2026年各類車型的綜合對比
300公里以上的純電動車型的電耗基本是在13度左右，長續航的耗電增加不明顯。續航400公里以上的電池能量密度也在140以上水平。目前4月新品的純電動車型的電耗基本是在13度左右，插電混動和增程的電耗較高，狹義插電混動車型平均百公里耗電21度，增程車型平均百公里耗電24度。
7. 純電動乘用車分析
自主的新品較多，大部分是4.8米以上產品，5米以上車型占比高，高端產品競爭力較強。華為問界等的產品指標較好。吉利、北汽的電耗超低，實用性的優勢明顯。
8. 插電混動新車跟蹤
長城、奇瑞、吉利等自主品牌的插電混動表現很好。吉利等部分車型的插電混動電耗也降到16度左右，表現很好。吉利部分油耗較高的車型實際是甲醇車型，甲醇沒有汽油的消費稅收，因此甲醇很便宜，油耗高一些影響不大。增程產品推出很豐富，長續航的增程車型油耗和電耗均較低，也是未來的增長亮點。但近期的增程市場走勢較差，新品期待能激活這個市場。
