6月9日，據武漢經開區官方消息，東風汽車全新一代固態電池將于今年下半年正式迎來量產裝車。這款能量密度高達350Wh/kg的電池，是國內率先實現規模化應用的高比能動力電池，配套新能源車型的純電續航有望突破1000公里大關。該電池從電極材料、固態電解質到整包集成，核心技術自研率達到100%，標志著我國在下一代動力電池賽道上邁出了關鍵且自主的一步。

在新能源汽車行業，固態電池一直被視為動力電池的“終極解決方案”。目前市面上絕大多數家用車搭載的是液態鋰電池，其結構如同三明治，正負極之間浸透液體電解液。液體雖然負責導電，卻也是極大的安全隱患，一旦車輛發生磕碰或電池升溫，極易引發短路甚至自燃。固態電池的核心革新在于用固體電解質替換了易燃的液態電解液，從根本上消除了起火爆炸的風險，并在同等體積下能夠儲存更多電量。

當前行業內固態電池主要有聚合物、硫化物和氧化物三種技術路線。其中，氧化物-聚合物復合路線被業內公認為最快實現量產落地的方案。該路線不僅原材料量產成熟、成本更低，而且與現有車企的生產設備適配度極高，能夠在近兩年內實現大規模普及。相比之下，硫化物路線雖然理論性能優異，但技術攻關難度大、成本高，距離產業化仍有較長距離。

為打通從技術到量產的完整鏈路，東風汽車進行了長達八年的潛心攻堅。早在2018年，東風便成立了固態電池項目組。2025年6月，東風固態電池試驗室建成投用，0.2GWh中試線順利投產，建成了集“試驗室-試制線-中試線”于一體的研發生產基地。針對固態電解質界面內阻高這一量產最大痛點，研發團隊通過優化電芯與電解質接觸界面，搭配定向泄壓排氣、熱電分離等多項技術，逐一破解了量產堵點。

嚴苛的實測數據印證了這款電池的硬核實力。今年年初，搭載350Wh/kg固態電池的東風奕派試驗車奔赴漠河，完成了70余項極寒測試。結果顯示，在零下30℃的極端環境下，電池剩余電量仍能保留74%以上，低溫性能較傳統鋰電池提升超10%。在安全性方面，該電池扛住了遠超國標130℃標準的170℃高溫烘烤，且在擠壓變形50%后依然穩定運行。此外，整套電池包重量較傳統鋰電池減輕30%，真正做到了“加量不加重”。

“所有關鍵技術全是我們自主攻關，自研率100%，350Wh/kg固態電池已經穩定批量生產。”東風汽車研發總院先行技術研究院固態電池室負責人張薇表示。為進一步加快技術產業化，今年5月，東風牽頭聯合武漢大學、華中科技大學等18家校企單位，成立了湖北省固態電池產業技術創新聯合體，為技術的持續迭代和生態構建提供全方位支撐。

目前，研發團隊正全力攻關快充型固態電池以及更高能量密度的車規級新型電池技術。按照規劃，2027年東風下一代高比能電池將正式裝車，持續刷新新能源汽車在續航與安全上的上限。