國際電子商情8日訊 近日，日產汽車與奇瑞汽車簽署了一份無約束力的諒解備忘錄，雙方正探討自2027財年起，在日產位于英國桑德蘭的工廠一號生產線上，為奇瑞生產面向英國市場的乘用車。這座工廠并非日產的邊緣資產，它曾是英國規模最大、效率最高的汽車制造基地，誕生了逍客、聆風等標志性車型。如今，這條核心產線可能將用于生產中國品牌的汽車。

此次合作背后，是雙方截然不同的境遇。日產桑德蘭工廠正面臨嚴峻挑戰。受歐洲市場需求疲軟及自身產品線影響，工廠產能利用率持續走低。數據顯示，2025年該工廠開工率僅為45.5%，遠低于汽車制造業75%-80%的盈虧平衡點。

為求生存，日產在2026年5月將桑德蘭的制造業務整合至第二生產線，導致第一生產線閑置。如何盤活這座重資產工廠，成為日產歐洲管理層的棘手難題。與此同時，日產集團整體正經歷艱難時刻，連續兩個財年出現巨額凈虧損，并啟動了包括關閉部分工廠在內的全球重組計劃。

反觀奇瑞，則在歐洲市場特別是英國呈現強勁增長勢頭。其旗下車型曾在英國市場躋身最暢銷車型行列。然而，從中國出口整車的模式正面臨多重壓力：如物流成本攀升，關稅風險隱現，供應鏈周期漫長。要在歐洲市場立足并避開貿易風波，推進本地化生產已成為奇瑞的現實選擇。自建新工廠耗時漫長且成本高昂，因此，利用現有成熟產能成為更高效的選擇。

這并非奇瑞首次整合日產閑置產能。此前，奇瑞已通過合資方式入駐了日產關閉的西班牙巴塞羅那工廠，并收購了其在南非的資產。但此次桑德蘭項目的性質有所不同：日產并未出售或關閉工廠，而是開放其仍在運營的核心生產體系，以“代工”模式為奇瑞服務。根據備忘錄，工廠的產權、設備和員工仍歸屬日產，奇瑞則支付制造成本。這為奇瑞提供了極高的資本效率，使其能快速獲得“歐洲制造”身份，并接入成熟的本地供應鏈與工人體系；對日產而言，則獲得了寶貴的制造收入以分攤其高昂的固定成本，并有助于維持當地就業。

從全球產業視角看，這一合作模式正在變得不再孤立。Stellantis集團已計劃在其西班牙工廠為合資公司零跑生產電動車，并與東風汽車探討在法國工廠的合作；福特、通用等跨國車企的閑置工廠也先后被中國品牌接手或接洽。

其根源在于，歐洲傳統車企在向電動化與智能化轉型中步伐相對遲緩，同時在中國市場的份額與利潤收縮，使其全球產能布局出現冗余。而掌握電動車核心技術、供應鏈成本優勢及快速增長需求的中國車企，正成為盤活這些全球閑置產能的關鍵力量。

過去四十余年，中國汽車產業的主線是“以市場換技術”，本土工廠主要為跨國車企提供代工。如今，在英國桑德蘭，角色正在發生反轉：日產這家定義了全球精益制造標準的巨頭，可能將為其中國合作伙伴扮演“代工廠”的角色。全球汽車產業的價值鏈與合作范式，正在經歷一場深刻的洗牌與重塑。