近日，網(wǎng)絡上盛傳"8家新能源車企因OTA鎖電問題被監(jiān)管部門集中約談、3家涉嫌違規(guī)被立案調(diào)查"的消息，并附帶一份涉及特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來、理想、極氪、廣汽埃安、問界等主流品牌的所謂"涉事名單"。該消息迅速發(fā)酵，"車企鎖電"詞條一度沖上社交媒體熱搜榜首。

5月9日至11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會及上述8家車企先后通過官方渠道密集辟謠，明確指出網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源，與事實嚴重不符。

中汽協(xié)定性：網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源，與事實嚴重不符

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人明確表示，針對近日網(wǎng)絡上盛傳的關(guān)于"8家新能源車企因鎖電問題被約談"及"3家車企被立案"的說法，網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源，與事實嚴重不符。中汽協(xié)同時呼吁，一切行業(yè)監(jiān)管動態(tài)與執(zhí)法舉措以主管部門官方正式信息為準。

這一官方定性，為持續(xù)數(shù)日的輿論風波劃下了清晰的辟謠邊界。

8家車企密集辟謠，多家稱已取證將追責

5月9日午間起，被點名的車企陸續(xù)通過法務部或官方賬號發(fā)布聲明，形成罕見的"集體辟謠"陣勢：

小鵬汽車（11:16）：小鵬集團法務部公告稱，"部分社交賬號通過AI應用，惡意炒作'8家新能源車企被集中約談''3家涉嫌違規(guī)被立案調(diào)查'等信息，并將我司納入名單，對我司品牌和聲譽造成惡劣影響。"經(jīng)核實，公司近期并未收到所謂"約談"，也不存在被立案調(diào)查，已對相關(guān)制謠傳謠主體進行取證，后續(xù)將依法追究法律責任。

廣汽埃安（12:18）：廣汽埃安法務部發(fā)文稱，"經(jīng)核實，廣汽埃安從未因不實信息所涉事項被相關(guān)主管部門約談，亦不存在納入立案調(diào)查企業(yè)名單的情況。"目前公司已第一時間開展證據(jù)保全、賬號溯源工作，并將依法追究造謠的法律責任。

比亞迪（12:42）：比亞迪新聞打假辦公室發(fā)文指出，"網(wǎng)絡上出現(xiàn)'比亞迪被約談、立案'相關(guān)不實傳言，該內(nèi)容純屬虛假謠言，刻意誤導公眾認知、擾亂網(wǎng)絡輿論環(huán)境。"公司已取證，將依法追究相關(guān)主體的法律責任。

蔚來（13:37）：蔚來官方賬號"蔚來小喇叭"發(fā)布簡短有力的辟謠："遠程鎖電？被約談？純屬謠言！"

極氪（13:56）：極氪法務部聲明稱，"網(wǎng)絡上出現(xiàn)一批社交賬號惡意炒作'8家新能源車企被約談'等信息，并利用AI軟件，捏造極氪被'約談'的不實信息。"極氪并未收到相關(guān)"約談"，已收集并固定證據(jù)。

理想汽車（16:27）：理想汽車法務部表示，"經(jīng)核實，理想汽車并未因此事被監(jiān)管部門約談"，懇請廣大用戶和網(wǎng)友理性辨別不實網(wǎng)絡信息。

問界汽車（5月9日）：問界汽車官方發(fā)布辟謠公告，稱"各網(wǎng)絡平臺出現(xiàn)部分社交賬號炒作'8家車企因鎖電被約談、立案調(diào)查'，并將問界列為其一。此為不實信息，純屬造謠。"問界汽車強調(diào)其OTA內(nèi)容均依法完成備案并得到批準。

特斯拉：特斯拉有關(guān)負責人向媒體回應稱，"該消息為不實消息，特斯拉所有的軟件更新都經(jīng)過嚴格測試并備案，請大家放心使用。"

至此，網(wǎng)傳"涉事名單"中的8家車企全部完成官方辟謠。

謠言溯源：央視網(wǎng)報道被嫁接放大

那么，"8家車企被約談"的說法從何而來？

據(jù)多家媒體溯源，今年4月17日，央視網(wǎng)曾發(fā)布一篇關(guān)于新能源車OTA鎖電問題的調(diào)查報道。文中提到："2026年3月，全國12315平臺關(guān)于車企OTA鎖電的相關(guān)投訴在1個月內(nèi)超過1.2萬件，同比上漲273%，最終官方監(jiān)管介入，8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。"

但需要明確的是，央視網(wǎng)該報道并未公布任何涉事車企的具體名稱。此后，部分社交賬號通過AI應用或網(wǎng)絡加工，將上述表述與特斯拉、比亞迪、小鵬等具體品牌進行嫁接，編造出所謂的"約談名單"，并在社交平臺廣泛傳播，最終演變成這場波及全行業(yè)的辟謠風波。

鎖電投訴確實激增，但"名單"是假的

雖然"8家車企被約談立案"的網(wǎng)傳名單被證實為不實信息，但"鎖電"問題本身并非空穴來風。

據(jù)央視網(wǎng)報道，2026年3月，全國12315平臺關(guān)于車企OTA鎖電的相關(guān)投訴在1個月內(nèi)超過1.2萬件，同比上漲273%。有車主反映，車輛經(jīng)過OTA升級后，原本標稱500公里的續(xù)航實際跑不到300公里，快充時間從40分鐘延長到70分鐘。

國際智能運載科技秘書長、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，所謂"鎖電"一般有兩種形式：一是通過修改電池管理系統(tǒng)（BMS）參數(shù)，限制充電上限和放電深度；二是人為減小充電電流。這兩種方式雖可降低自燃風險、延長電池壽命、減少車企質(zhì)保成本，但副作用是續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降。

中國政法大學教授鄭飛指出，車企未經(jīng)車主同意單方面"鎖電"，可能同時觸及《民法典》《消費者權(quán)益保護法》《個人信息保護法》等多個法律領(lǐng)域，侵犯消費者的知情權(quán)、自主選擇權(quán)和財產(chǎn)權(quán)。

監(jiān)管已有明確禁令，消費者如何自保？

值得關(guān)注的是，針對OTA升級亂象，監(jiān)管部門已有明確政策落地。

2026年3月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，其中明確列出OTA"四大禁令"：嚴禁"鎖電"降配、嚴禁靜默強制升級、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)督。

這直接否定了以"安全優(yōu)化"之名行"鎖電"之實的合法性，也為消費者維權(quán)提供了政策依據(jù)。

專家建議，車主如懷疑車輛被"鎖電"，可采取以下措施保護自身權(quán)益：

立即關(guān)閉OTA自動升級，改為手動確認模式，避免靜默升級；

系統(tǒng)保存證據(jù)，包括截圖軟件版本信息、電池容量數(shù)據(jù)、續(xù)航里程、充電功率記錄等；

委托第三方檢測，使用專業(yè)設備驗證電池狀態(tài)；

通過12315平臺或工信部渠道投訴，必要時可依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》和《民法典》要求恢復原狀、賠償損失。

結(jié)語

一場由AI加工、社交放大的謠言，讓8家主流新能源車企在同一日被迫集體站上辟謠席。中汽協(xié)的及時澄清和車企的密集回應，至少證明了一點：在涉及行業(yè)重大監(jiān)管動態(tài)的信息上，官方信源永遠比社交平臺的"內(nèi)部消息"更可靠。

同時，這起風波也再次提醒行業(yè)：鎖電投訴確實在激增，消費者的知情權(quán)與選擇權(quán)不容"靜默"侵犯。安全與誠信，才是新能源車企最該守住的底線。