5月7日，追覓科技創始人兼CEO俞浩在其個人微博發布的一段視頻言論，在汽車圈和科技圈同時引發軒然大波。他在視頻中表示："中國真正理解汽車設計的，只有三個人，雷軍、余承東和我。"

這番言論迅速登上多個平臺熱搜，評論區呈現兩極分化——有網友質疑其"狂妄"，也有觀點認為追覓作為跨界造車者需要這樣的聲量。截至發稿，該微博視頻已獲得大量轉發與評論。

從發動機蓋到軸距：俞浩的"三人論"設計邏輯

俞浩并非空口拋出論斷，他在微博中給出了具體的技術審美解釋。

關于雷軍，俞浩指出："燃油車時代，發動機布置在前艙，所以前艙、發動機蓋越長汽車越貴。現在電動汽車不需要前艙，但雷總堅持發動機蓋要長，因為這看起來有價值感，只有雷總理解了這個審美。"

關于余承東，他認為："在一般的車中，軸距越長代表著汽車越貴，因此華為問界的車普遍軸距就會更長一點點，余承東是了解的。"

在認證了另外兩位之后，俞浩話鋒一轉，亮出了追覓自己的設計方向："我們的方向是，參考跑車發動機后置造型，同時實現四門四座，兼顧家庭日常使用，這個方向，是從十萬份方案中磨出來的。"

15年造車伏筆與"火箭車"亮相

俞浩在同日發布的另一條微博中寫道："我的造車故事，藏著15年的重量。早期在圖紙上推演方向，中期在沉默里等待時機，近五年一頭扎進一線死磕落地。"

追覓的造車進程確實早于外界普遍認知。據追覓星空計劃總裁馬俊野此前接受媒體采訪時透露，追覓汽車團隊早在2021年至2022年間便開始秘密籌備，啟動時間節點與小米汽車處于同一階段。經過三年底層技術論證，追覓于2025年8月正式官宣造車。

目前追覓汽車團隊規模已超千人，其中研發人員占比約70%，預計到2026年下半年將接近2000人規模。在生產模式上，追覓并未選擇自建整車工廠，而是采用類似"華為模式"的路徑——尋找國內外成熟汽車主機廠進行聯合研發與生產，將主要資金與精力傾注在核心技術研發端。

2026年4月27日，追覓在美國硅谷舉辦DREAME NEXT全球發布會，正式發布高端新能源品牌"星空計劃"，并帶來全新概念車Nebula NEXT 01 JET Edition。官方數據顯示，該車搭載雙固體火箭助推系統，可實現150毫秒瞬時響應，峰值推力達100千牛，百公里加速時間為0.9秒。俞浩在發布會上表示："追覓火箭車實現了人類歷史上首次將量產汽車的零百加速突破至一秒以內。馬斯克尚未完成的事，我們來實現。"馬俊野透露，未來這款車將定向量產，定價或將在千萬元以上。

百萬級量產車與"萬億"野心

按照追覓公布的規劃，其首款量產車型將在2027年正式上市銷售，首批推向市場的是純電轎跑，隨后幾個月內會陸續推出同系列SUV產品。馬俊野強調，星空計劃絕不會涉足20萬元以下的市場區間，產品定位為百萬級以上全球高端市場。

俞浩近期的言論不止于汽車設計。他曾在朋友圈宣稱追覓要成為"人類歷史上第一個百萬億美元的公司生態"，祝自己"早日成為世界首富"，甚至隔空喊話余承東"邀請"對方加入追覓。在手機領域，他也放言"追覓手機要和蘋果、三星三分天下，最終還要登頂全球第一"。

爭議與質疑：跨界者的"底氣"之爭

作為以清潔家電起家的企業，追覓跨界造車面臨的質疑從未停止。外界關注點集中在：追覓至今尚未展示合規的造車資質；其2025年全年營收超過450億元，但汽車業務尚未產生收入；有評論指出追覓"口號多于實力展示"，將"野心"當作"底氣"。

面對"是否會成為下一個樂視"的質疑，馬俊野回應稱，兩家公司業務模式完全不同，追覓在進行真實的底層技術研發，致力于交付面向全球的實體產品，并非停留在PPT階段。他表示，追覓"已經儲備了足夠的資金去造車"，并引入了部分社會化資本與產業基金以分攤風險。

俞浩本人對質疑并非沒有感知。他在微博中寫道："和看別人造車很痛苦一樣，面對鋪天蓋地的質疑和嘲諷，我也很痛苦。和馬斯克當年的眼淚一樣，這不是認輸，是理想被反復打磨時，最真實的滾燙。"

截至發稿，雷軍與余承東方面尚未對俞浩的"三人論"作出公開回應。而追覓能否在2027年將豪言轉化為量產車，將是驗證這場設計論戰的最佳標尺。