5月6日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克此前曾信心滿滿地表示，歐盟很快會批準該公司的FSD（完全自動駕駛）輔助駕駛系統(tǒng)。然而，最新披露的監(jiān)管機構內(nèi)部郵件顯示，歐洲多國對這項技術及其宣稱的安全效益抱有明顯質(zhì)疑態(tài)度，特斯拉FSD的歐洲之路正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

特斯拉監(jiān)督版FSD已于2026年4月獲得荷蘭道路運輸局（RDW）的批準，這被視為馬斯克在歐洲市場的重要突破。目前，荷蘭道路運輸局正為FSD申請歐盟整體認證，一個關鍵委員會的聽證會定于當?shù)貢r間5月5日舉行。

馬斯克在4月22日的分析師電話會議上樂觀預測：“我們預計還會獲得眾多其他國家的批準。”他還補充說，特斯拉后續(xù)將在歐洲申請無人駕駛出租車的運營許可。這一表態(tài)凸顯了FSD對特斯拉歐洲戰(zhàn)略的重要性。

然而，歐盟委員會的審批流程遠比馬斯克預想的復雜。FSD想要獲得最終批準，需代表55%歐盟成員國、覆蓋歐盟65%人口的委員會成員投贊成票。本周暫未安排FSD投票，委員會下兩次會議預計在7月和10月召開，這意味著特斯拉至少需要等待數(shù)月才能獲得明確結果。

路透社通過公開檔案查閱到此前未對外披露的往來郵件顯示，荷蘭、瑞典、芬蘭、丹麥、挪威的監(jiān)管機構——這批國家的態(tài)度對馬斯克推動FSD獲批至關重要——均對該技術提出了多項實質(zhì)性擔憂。

瑞典交通局調(diào)查員漢斯?諾丁在4月15日的郵件中明確表示，得知特斯拉FSD允許車輛超速后，他感到“十分意外”，并認為這種情況不應被允許。這一發(fā)現(xiàn)直接觸及了自動駕駛系統(tǒng)的核心安全準則。

芬蘭交通部門官員尤卡?尤霍拉在今年1月致其他監(jiān)管機構的郵件中，對特斯拉在冬季路況下的FSD演示效果提出尖銳質(zhì)疑。他發(fā)問：“他們真的要推出一套允許車輛在時速80公里的結冰路面脫手行駛的系統(tǒng)嗎？”北歐多國監(jiān)管機構還擔憂，該系統(tǒng)能否識別并避讓道路上的駝鹿等野生動物，這對斯堪的納維亞地區(qū)的道路安全至關重要。

監(jiān)管人員提出的另一個關鍵質(zhì)疑涉及特斯拉的產(chǎn)品命名策略。特斯拉將產(chǎn)品命名為“監(jiān)督版完全自動駕駛”，多個國家的監(jiān)管機構認為這一名稱可能會誤導車主，讓其誤以為車輛可實現(xiàn)全自動駕駛。

瑞典交通局調(diào)查員諾丁在1月郵件中直接質(zhì)疑，這一命名是否會“誤導消費者高估FSD的實際能力”。這種擔憂并非空穴來風，此前美國已發(fā)生多起特斯拉車主過度依賴自動駕駛系統(tǒng)導致的事故，監(jiān)管機構顯然希望在歐洲市場避免類似悲劇。

不過，也有部分監(jiān)管人員認可這套軟件的實際表現(xiàn)。丹麥監(jiān)管官員弗蘭克?沙克?拉斯穆森在去年10月的郵件中稱，車輛在哥本哈根早晚高峰的復雜路況中運行表現(xiàn)極佳。一名荷蘭監(jiān)管人員也表示，該系統(tǒng)在巴黎凱旋門周邊路段的行駛表現(xiàn)十分出色。這種評價分歧反映了FSD技術在不同環(huán)境和條件下的表現(xiàn)差異。

此外，路透社查閱的郵件顯示，荷蘭4月10日宣布批準FSD僅四天后，特斯拉一名政策經(jīng)理就開始游說瑞典監(jiān)管部門放行該系統(tǒng)，而彼時監(jiān)管機構尚未審閱任何相關技術備案文件。相關國家透露及郵件記錄顯示，特斯拉還接洽了愛沙尼亞和芬蘭，請求兩國認可荷蘭的審批結果。

瑞典交通局調(diào)查員安德斯?埃里克森表示，瑞典對自動駕駛技術整體持積極態(tài)度，前提是技術必須符合法規(guī)要求。這一表態(tài)代表了多數(shù)歐洲監(jiān)管機構的基本立場：歡迎技術創(chuàng)新，但安全必須是不可妥協(xié)的前提。

瑞典、芬蘭、愛沙尼亞監(jiān)管機構均向路透社表示，將先審閱5月5日委員會會議上提交的相關材料，再作出決定。這種審慎態(tài)度與特斯拉急于推進的時間表形成鮮明對比。

特斯拉在發(fā)給監(jiān)管機構的一份機密演示材料中預計，今年第二或第三季度將獲得歐盟全域FSD認證。然而，監(jiān)管機構的實際審查進度可能無法滿足這一樂觀預期。