4月20日消息，據(jù)海外科技媒體not a tesla app等多家外媒報(bào)道，特斯拉旗下備受矚目的電動(dòng)皮卡Cybertruck正深陷一場(chǎng)嚴(yán)重的硬件信任危機(jī)。大量車主反映，其車輛的功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)出現(xiàn)大面積故障，導(dǎo)致車輛無(wú)法進(jìn)行家用交流充電。

然而，盡管故障案例頻發(fā)且服務(wù)中心積壓嚴(yán)重，特斯拉官方迄今仍未向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交正式召回申請(qǐng)，這讓首批車主面臨著高昂的脫保維修風(fēng)險(xiǎn)與出行焦慮。

功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是Cybertruck電力電子設(shè)備的“管控中樞”，負(fù)責(zé)整合車載充電機(jī)與直流-直流轉(zhuǎn)換器，管理所有流入電池的交流電，并為車輛低壓系統(tǒng)供電。然而，這一核心部件如今卻成了故障重災(zāi)區(qū)。

據(jù)報(bào)道，該故障極大概率與金屬-氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管損壞，或其他內(nèi)部元件在高負(fù)載下參數(shù)超標(biāo)有關(guān)。令人震驚的是，有特斯拉售后員工在社交平臺(tái)透露，“首批7.5萬(wàn)輛Cybertruck均搭載存在缺陷、易故障的PCS系統(tǒng)”。

故障通常在車輛行駛里程極低時(shí)（1.6萬(wàn)至2.9萬(wàn)公里內(nèi)）就會(huì)爆發(fā)，且部分車輛在更換全新PCS總成后，仍會(huì)反復(fù)出現(xiàn)同樣問(wèn)題。在徹底失效前，車輛通常會(huì)發(fā)出“交流充電不可用”的警示，或者家用充電電流從48安驟降至24安甚至更低，同時(shí)伴隨對(duì)外放電功能報(bào)錯(cuò)及PCS2_a094等相關(guān)故障碼。雖然車輛仍可正常行駛并使用超級(jí)充電站快充，但失去了家庭補(bǔ)能能力，Cybertruck的日常實(shí)用性大打折扣。

PCS故障的維修難度極高，并非簡(jiǎn)單的零部件更換。由于該總成深埋于車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)部，技師必須先拆卸電動(dòng)貨廂蓋板、貨廂底板以及部分空氣懸掛部件才能觸及。若車輛加裝了原廠越野裝甲套件，還需完全拆卸重型底盤護(hù)板，導(dǎo)致維修工時(shí)激增至約8小時(shí)。

對(duì)于尚在基礎(chǔ)質(zhì)保期（4年或8萬(wàn)公里）內(nèi)的車主，特斯拉通常會(huì)承擔(dān)費(fèi)用并換裝升級(jí)款硬件。但對(duì)于已脫保或里程較高的車主，這筆費(fèi)用堪稱天價(jià)。此前，脫保更換PCS的費(fèi)用高達(dá)5000至7200美元（約合人民幣3.4萬(wàn)至4.9萬(wàn)元）。雖然特斯拉近期以“善意補(bǔ)償”為由將費(fèi)用降至約1000美元（約合人民幣6827元），但這筆因系統(tǒng)性硬件缺陷導(dǎo)致的支出仍需車主自掏腰包，引發(fā)了廣泛不滿。

此外，服務(wù)中心目前面臨嚴(yán)重的零部件短缺，車主取車時(shí)間多次推遲，部分車主甚至因等待配件數(shù)月而無(wú)法用車。

更讓早期車主感到寒心的是特斯拉在質(zhì)保政策上的“雙標(biāo)”。特斯拉近期為2026款及后續(xù)年款Cybertruck推出了全新的7年/11.2萬(wàn)公里零排放車輛動(dòng)力總成零部件質(zhì)保，明確涵蓋PCS等高價(jià)值部件。

然而，購(gòu)買2024款、2025款創(chuàng)始版車型的首批忠實(shí)用戶卻無(wú)法享受此項(xiàng)追溯質(zhì)保。這些早期車型的PCS僅受基礎(chǔ)車輛質(zhì)保覆蓋，一旦行駛里程超過(guò)8萬(wàn)公里，所有維修費(fèi)用需完全自付。與此同時(shí)，特斯拉目前暫未像對(duì)待Model S/3/X/Y那樣，為Cybertruck推出延長(zhǎng)服務(wù)協(xié)議訂閱服務(wù)，這意味著早期車主在脫保后將處于完全“裸奔”的狀態(tài)。

盡管已有數(shù)十輛車輛出現(xiàn)明確的共性故障，且部分服務(wù)中心已在無(wú)關(guān)維修中主動(dòng)更換PCS，但特斯拉官方仍未發(fā)布召回公告，也未主動(dòng)推送故障通知。