2026一季度車市數據出爐！新能源、出口雙爆發，4月走勢定了

來自乘聯會的最新數據顯示，2026年一季度，中國汽車行業處于政策調整與市場復蘇的關鍵過渡期，新能源車購置稅免稅政策退出、成本上漲、新品供給變化等多重因素交織，影響行業運行節奏。但與此同時，出口市場表現亮眼，新能源滲透率持續維持高位，行業整體呈現“國內調整、海外突圍”的分化態勢。

一、3月全國乘用車市場核心回顧

3月作為春節后車市復蘇的關鍵節點，市場呈現環比回升、同比承壓的態勢，產銷、零售、出口等核心指標逐步回歸常態，同時也凸顯出行業轉型期的諸多特征。

（一）整體產銷與零售

3月車市復蘇態勢明顯，產銷、零售均實現環比大幅增長，但受政策調整及同期基數影響，同比仍有下滑，整體符合行業轉型期的預期。

1. 零售：3月全國乘用車零售164.8萬輛，同比下降15.0%，環比增長59.4%；1-3月累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。一季度表現稍好于預期，零售下降系財稅政策適應期與春節后市場恢復期疊加影響（2025年底新能源車購置稅免稅政策退出，行業進入補貼調整期）。

2. 生產：3月乘用車生產236.4萬輛，同比下降4.9%，環比增長72.2%；其中新能源乘用車生產112.3萬輛，同比下降3.8%，環比增長74.3%，1-3月累計生產270.8萬輛，同比下降7.6%，生產端隨市場需求穩步回升。

圖源：乘聯會

3. 批發：3月乘用車廠商批發237.8萬輛，同比下降1.6%，環比增長56.6%；新能源乘用車批發114.4萬輛，同比增長1.1%，環比增長58.3%，1-3月累計批發273.3萬輛，同比下降4.3%，批發增速優于零售，主要得益于出口市場的強勁拉動。

4. 庫存：3月乘用車廠商及行業庫存僅增加3萬輛，遠低于2023-2025年同期水平，生產態勢平穩，行業庫存壓力得到有效緩解，體現出廠商對市場需求的理性適配。

（二）市場核心特征

在產銷數據背后，3月車市呈現出新品供給、消費結構、成本渠道等多方面的顯著特征，折射出行業轉型與市場競爭的新變化。

1. 車市格局：新品偏少（一季度僅18款，低于2024-2025年同期）；經濟型車推出銳減，增程式、混合動力車型成突破點；芯片、有色金屬等成本上漲及經銷商壓力大，抑制消費潛力，市場逐步從“增量競爭”向“存量優化”過渡。

2. 滲透率：3月新能源車國內零售滲透率51.5%（同比+0.3個百分點），出口滲透率50.2%，延續主導消費地位，新能源汽車已成為車市增長的核心支撐，行業電動化轉型趨勢不可逆轉。

3. 品牌表現：自主品牌零售102萬輛（同比-16%、環比+61%），份額61.8%（同比-0.8個百分點）；主流合資零售41萬輛（同比-13%、環比+54%）；豪華車零售21萬輛（同比-15%、環比+62%），份額12.9%（同比+0.1個百分點），品牌競爭格局相對穩定，頭部自主品牌仍保持優勢。

4. 出口亮點：3月乘用車出口69.5萬輛（同比+74.3%、環比+25.2%），新能源車占出口總量50.2%（同比+14個百分點）；自主新能源出口30.0萬輛（同比+133%），占自主出口49.4%，中國汽車海外競爭力持續提升，新能源出口成為核心增長引擎。

圖源：乘聯會

（三）新能源細分數據

作為行業轉型的核心領域，3月新能源汽車市場雖同比有下滑，但環比復蘇勢頭明顯，細分領域呈現出結構優化、出口強勁的特點。

1. 零售：3月新能源乘用車零售84.8萬輛（同比-14.4%、環比+82.6%），1-3月累計190.8萬輛（同比-21.1%）；常規燃油車零售80萬輛（同比-16%、環比+40%），新能源環比復蘇力度顯著優于燃油車，體現出消費市場對新能源的接受度持續提升。

2. 出口：3月新能源乘用車出口34.9萬輛（同比+139.9%、環比+29.6%），1-3月累計90.8萬輛（同比+123.7%）；插混占新能源出口44%（同比+9個百分點），成增長新亮點，出口市場的多元化布局有效對沖了國內市場的壓力。

3. 滲透率差異：自主品牌新能源車滲透率73.5%，豪華車43.3%，主流合資僅6.2%；批發滲透率48.1%（同比+1.3個百分點），不同品牌新能源轉型進度差異明顯，自主品牌領跑行業轉型。

4. 車企表現：比亞迪、吉利、特斯拉中國等為主力，新能源批發超萬輛廠商達19家；比亞迪零售19.4萬輛，位居榜首，頭部車企的規模優勢和技術優勢進一步凸顯，行業集中度有所提升。

圖源：乘聯會

二、4月乘用車市場展望

結合3月市場復蘇態勢、政策環境及行業動態，4月車市將延續緩慢回升態勢，但仍面臨多重壓力，行業分化格局將進一步加劇。

4月有21個工作日（同比少1天），預計產銷緩慢回升。受新能源車政策退坡、用車成本上升影響，國內車市仍有壓力；但北京車展、“五一”自駕游熱潮將拉動消費，行業分化加劇，出口有望持續發力。建議推出購車抵個稅等長效政策，助力國內消費復蘇。

圖源：乘聯會

三、2026年1-2月行業補充核心數據

除3月核心數據外，2026年1-2月汽車行業在效益、進出口、產業鏈配套及全球市場份額等方面的表現，進一步完善了一季度行業發展圖景，也為后續行業走勢提供了重要參考。

（一）汽車行業效益

一季度行業效益表現不佳，利潤率低于下游工業企業平均水平，反映出行業轉型期的成本壓力與盈利挑戰。

1-2月汽車生產402萬輛（同比-10%）；行業收入14824億元（同比-0.9%），成本13147億元（同比+0.2%），利潤435億元（同比-30%），利潤率2.9%，低于下游工業企業平均水平（5.8%）。

（二）進出口情況

1-2月汽車進出口市場呈現“出口強勁、進口回暖”的態勢，出口成為行業增長的重要支撐，進口市場則受基數影響出現短期增長。

1. 出口：1-2月汽車出口155萬輛（同比+61%），出口額269.8億美元（同比+68%），均價1.7萬美元；新能源汽車出口67萬輛（同比+88%），2月單月出口32萬輛（同比+120%），出口前5國家為巴西、英國、比利時、阿聯酋、意大利，海外市場布局持續優化。

2. 進口：1-2月汽車進口7萬輛（同比+25%），主要因2025年同期基數低；2月進口3.2萬輛（同比-12%、環比-17%），日本、德國為主要進口來源國，進口市場逐步回歸常態。

（三）鋰電池出口

作為新能源汽車產業鏈的核心配套，鋰電池出口保持韌性增長，單價降幅收窄，體現出我國鋰電池產業的全球競爭力。

1-2月鋰電池出口142億美元（同比+46%），出口量92.6萬噸，單價1.53萬美元/噸（同比-10%），降幅較往年收窄；歐盟為主要市場（占比43.1%），對美出口占比降至9.7%（同比-6.4個百分點），市場布局逐步向多元化轉型。

（四）全球市場份額

我國新能源汽車在全球市場的份額持續提升，尤其是插電混動領域優勢顯著，自主新能源品牌海外影響力不斷擴大。

1-2月世界汽車銷量1396萬輛，新能源268萬輛（份額19.3%）；中國新能源乘用車占世界份額60%，插電混動占比72%，自主新能源乘用車海外銷量份額達27%，我國已成為全球新能源汽車市場的核心引領者。

綜上，2026年一季度中國汽車行業在調整中前行，國內市場受政策、成本等因素影響呈現短期承壓，而出口市場和新能源領域的亮眼表現為行業發展注入動力。未來，隨著政策支持力度加大、新品逐步投放及消費潛力釋放，行業有望逐步擺脫短期壓力，實現高質量發展，而出口和新能源仍將是行業增長的核心抓手。