其他車企不想要FSD

北京時(shí)間1月21日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，傳統(tǒng)汽車制造商在取得特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)授權(quán)問(wèn)題上猶豫不決，這被埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱之為“不可理喻”。但是，近期一系列的行業(yè)動(dòng)向表明，他們的這種猶豫其實(shí)具有戰(zhàn)略考量。

最近幾周，更多汽車制造商發(fā)布了自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵模塊的路線圖，而非將技術(shù)外包。由于汽車技術(shù)被視為塑造品牌的重要組成部分，特斯拉的授權(quán)方案反而難以推銷。

例如，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司Rivian正在通過(guò)為自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)專屬芯片來(lái)深化垂直整合。在去年12月初的Rivian自動(dòng)駕駛與AI日活動(dòng)上，Rivian CEO RJ·斯卡林奇(RJ Scaringe)甚至提出了進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的構(gòu)想。

自研的好處

福特在拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上宣布，計(jì)劃在2028年前開(kāi)發(fā)出適用于公共道路的“免看駕駛”系統(tǒng)(不用盯著路面)。該公司表示，內(nèi)部開(kāi)發(fā)可以降低30%的成本，同時(shí)對(duì)軟件的集成和部署擁有更多控制權(quán)。

“要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整合，我無(wú)法依賴這么多供應(yīng)商，”福特電氣工程負(fù)責(zé)人保羅·科斯塔(Paul Costa)表示，“我們需要自研這些技術(shù)，這使我們能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三重目標(biāo)：體積更小、成本更低、性能更高?！?/span>

馬斯克稱其他車企不想要FSD

馬斯克去年11月在X上發(fā)帖稱，傳統(tǒng)汽車制造商不愿取得特斯拉FSD授權(quán)的行為“簡(jiǎn)直不可理喻”。FSD是一套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，特斯拉稱它將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

“我早就警告過(guò)他們，甚至提出授權(quán)特斯拉FSD系統(tǒng)，可他們就是不愿接受！簡(jiǎn)直不可理喻。當(dāng)傳統(tǒng)車企偶爾聯(lián)系我們時(shí)，他們總是畏手畏腳地討論著五年后的小規(guī)模試水計(jì)劃，還提出些特斯拉根本無(wú)法滿足的要求，這種合作毫無(wú)意義?！瘪R斯克在帖文中寫道。

馬斯克未具體說(shuō)明這些要求的內(nèi)容。特斯拉發(fā)言人未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

實(shí)際原因

追蹤汽車行業(yè)軟件發(fā)展的專家告訴《商業(yè)內(nèi)幕》，傳統(tǒng)車企選擇自研是有實(shí)際原因的，即便短期存在挑戰(zhàn)。

德勤首席顧問(wèn)克里斯·安(Chris Ahn)為主要汽車廠商提供咨詢。他表示，企業(yè)必須明確其客戶群體需要何種級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，以及如何實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，例如選擇激光雷達(dá)方案還是純視覺(jué)系統(tǒng)。

“這并非簡(jiǎn)單的‘我不愿使用他人技術(shù)才選擇自主研發(fā)’，而是因?yàn)檫@是一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的業(yè)務(wù)，”安強(qiáng)調(diào)道，“選擇福特與選擇奔馳的消費(fèi)群體本就存在差異化需求。每家車企都需要思考：高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)我的品牌用戶究竟意味著什么?！?/span>

彭博行業(yè)研究的高級(jí)汽車分析師史蒂夫·曼(Steve Man)對(duì)《商業(yè)內(nèi)幕》表示，自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)架構(gòu)可理解為三大互聯(lián)部分：軟件、傳感器以及制動(dòng)器(控制車輛物理運(yùn)動(dòng)的組件)。

曼表示，這三部分必須在車輛平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)相互“對(duì)話”。當(dāng)汽車制造商依賴多家供應(yīng)商時(shí)，這一過(guò)程往往充滿挑戰(zhàn)且成本高昂?！白匝姓先竽K，實(shí)際上反而更具成本效益。”曼強(qiáng)調(diào)道。

英偉達(dá)降低開(kāi)發(fā)門檻

隨著汽車廠商希望對(duì)自身技術(shù)擁有更多控制權(quán)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的工具也變得越來(lái)越容易獲得。這讓特斯拉FSD的授權(quán)在商業(yè)上變得不那么有吸引力了。

在CES上，英偉達(dá)推出了Alpamayo，這是一套包含AI推理模型、仿真工具和數(shù)據(jù)集的開(kāi)放產(chǎn)品組合，可供汽車制造商用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

英偉達(dá)輔助駕駛模型Alpamayo

奔馳成為了英偉達(dá)的首個(gè)大客戶，該汽車公司計(jì)劃在今年年底前推出基于Alpamayo、達(dá)到特斯拉FSD水平的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

需要指出的是，Alpamayo并非車企可以直接套用的“全棧式”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。英偉達(dá)發(fā)言人對(duì)《商業(yè)內(nèi)幕》表示，這實(shí)質(zhì)上是“一套工具集”，旨在“增強(qiáng)并加快汽車制造商自身的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，無(wú)論他們是在構(gòu)建端到端系統(tǒng)，還是升級(jí)現(xiàn)有架構(gòu)”。

汽車廠商仍然需要自己的專有數(shù)據(jù)和人才，才能真正實(shí)施和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

畢馬威專注自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合伙人休·阮(Hugh Nguyen)對(duì)《商業(yè)內(nèi)幕》表示，Alpamayo平臺(tái)通過(guò)降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的訓(xùn)練成本和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛研發(fā)的“普及化”。

在CES的問(wèn)答環(huán)節(jié)中，英偉達(dá)CEO黃仁勛稱贊特斯拉FSD是“絕對(duì)世界級(jí)的”，但同時(shí)區(qū)分了特斯拉的目標(biāo)和英偉達(dá)的定位。

“我們并非自動(dòng)駕駛汽車公司，”他表示，“我們的目標(biāo)是賦能全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。凡是可移動(dòng)之物都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行?！?/span>