近日，小米汽車宣布一項(xiàng)重大組織架構(gòu)調(diào)整，成立直接向雷軍匯報(bào)的一級(jí)部門——架構(gòu)部，專門負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的規(guī)劃與定調(diào)。 

新部門由小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍親自掛帥，成員包括部分研發(fā)部門負(fù)責(zé)人與核心骨干。整車研發(fā)負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)已轉(zhuǎn)入該部門，原電動(dòng)力負(fù)責(zé)人王振鎖接替崔強(qiáng)負(fù)責(zé)整車研發(fā)工作。 

此次調(diào)整發(fā)生在小米汽車業(yè)務(wù)發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。截至2025年9月，小米SU7累計(jì)銷量已突破25.8萬輛，首款SUV車型YU7上市三個(gè)月交付超4萬輛，售價(jià)52.99萬元起的SU7 Ultra鎖單量超過2.3萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)小米汽車業(yè)務(wù)有望在今年實(shí)現(xiàn)單季度盈利。 

新部門戰(zhàn)略定位 

架構(gòu)部作為小米汽車的一級(jí)部門，具有獨(dú)特的戰(zhàn)略定位。該部門將直接向雷軍匯報(bào)工作，成員由研發(fā)部門負(fù)責(zé)人與核心骨干組成。 

在汽車行業(yè)，類似職能通常被列為二級(jí)部門或項(xiàng)目組，小米將其提升為一級(jí)部門。架構(gòu)部的核心使命是思考并定調(diào)小米智能電動(dòng)汽車的下一代技術(shù)架構(gòu)。在汽車行業(yè)，一個(gè)技術(shù)平臺(tái)通常會(huì)推出3款以上車型，存續(xù)3-5年，直接決定車企未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 由于產(chǎn)品開發(fā)、驗(yàn)證與量產(chǎn)都是長(zhǎng)周期工作，技術(shù)定調(diào)需要提前5-8年進(jìn)行。這意味著架構(gòu)部當(dāng)前的決策，將影響小米2030年前后的產(chǎn)品技術(shù)基調(diào)和市場(chǎng)地位。 

技術(shù)布局的緊迫性 

汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，技術(shù)路線選擇成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺。電動(dòng)化領(lǐng)域，高性能電機(jī)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)白熱化；電池面臨超充與固態(tài)路線選擇。 

智能化領(lǐng)域，L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑與付費(fèi)意愿尚不明確，純視覺與激光雷達(dá)方案各有擁躉。2025年3月小米SU7輔助駕駛事故后，工信部收緊了智能駕駛宣傳口徑，禁止使用“智駕”等模糊表述，行業(yè)從“技術(shù)狂熱”轉(zhuǎn)向“安全務(wù)實(shí)”。

一位行業(yè)人士舉例解釋技術(shù)決策的長(zhǎng)周期特性：“在2019年，當(dāng)電動(dòng)汽車快充技術(shù)普遍在100kW時(shí)，車企就需要思考，是要在2025年推800kW的超快充，還是能量密度更高的固態(tài)電池?！?nbsp;架構(gòu)部的設(shè)立有助于小米在模糊的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中明確方向，避免盲目跟風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。 

小米的技術(shù)積淀與市場(chǎng)表現(xiàn) 

小米汽車自2021年成立以來，一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)自研的重要性。其自研高性能電機(jī)幫助SU7實(shí)現(xiàn)零百加速2.78秒，SU7 Ultra更在紐北賽道突破保時(shí)捷Taycan創(chuàng)造的圈速記錄。 

這些技術(shù)成果直接拉動(dòng)了市場(chǎng)表現(xiàn)。2025年9月，小米汽車單月交付量首次突破4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。截至目前，小米SU7累計(jì)銷量已突破25.8萬輛，YU7上市三個(gè)月交付超4萬輛。 

銷量增長(zhǎng)為小米汽車帶來了盈利曙光?；ㄆ?、華泰等券商預(yù)測(cè)，小米汽車業(yè)務(wù)有望在第三季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利，預(yù)測(cè)值分別為7.22億元和10億元。 

架構(gòu)部成立的戰(zhàn)略意義 

架構(gòu)部的成立標(biāo)志著小米汽車從“生存戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“持久戰(zhàn)”。隨著銷量攀升與盈利曙光初現(xiàn)，小米汽車獲得了技術(shù)深耕的資本，開始從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。 

隨著小米汽車交付量提升，線下門店正承擔(dān)起汽車體驗(yàn)、用戶服務(wù)與生態(tài)聯(lián)動(dòng)的多重職能。 

技術(shù)驅(qū)動(dòng)一直是小米汽車的核心優(yōu)勢(shì)。自研成果已直接轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)與銷量增長(zhǎng)，而架構(gòu)部的設(shè)立正是將“技術(shù)領(lǐng)先到市場(chǎng)增量”的邏輯延伸至長(zhǎng)期技術(shù)架構(gòu)層面。 

截至2025年第二季度末，小米集團(tuán)現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)2359億元人民幣，為技術(shù)研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)保障。2025年第二季度，小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)收入已達(dá)206億元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。 

充足的資金支持使小米汽車能夠承擔(dān)長(zhǎng)期投入的風(fēng)險(xiǎn)，在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。這種“以資金換時(shí)間”的策略，有望幫助小米在下一代技術(shù)架構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。 

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，架構(gòu)部的決策將直接影響小米未來技術(shù)基底與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在行業(yè)馬太效應(yīng)加劇的背景下，小米通過組織架構(gòu)調(diào)整鞏固技術(shù)與渠道優(yōu)勢(shì)，意在抓住行業(yè)洗牌期的機(jī)遇窗口。 

隨著架構(gòu)部的設(shè)立，小米汽車在技術(shù)布局上已搶占先機(jī)。架構(gòu)部當(dāng)前的決策將直接影響小米2030年前后的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從“堆配置加壓成本”的短平快策略，轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的長(zhǎng)期積累。小米汽車下一步則是通過架構(gòu)部的戰(zhàn)略規(guī)劃，為2026年后的新車型儲(chǔ)備競(jìng)爭(zhēng)力。 

責(zé)編：Amy.wu