近日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正式宣布放棄軟件自研戰(zhàn)略，將其軟件子公司CARIAD降級為合作伙伴協(xié)調(diào)者角色。這一重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，標(biāo)志著大眾汽車前CEO赫伯特·迪斯曾力推的“軟件定義汽車”計(jì)劃遭遇重大挫折。

大眾汽車集團(tuán)的軟件自研之路始于2019年。時任CEO赫伯特·迪斯組建了“Digital Car&Service”部門，這是CARIAD的前身。2020年，大眾集團(tuán)為打破品牌分散、代碼冗余、系統(tǒng)碎片化等歷史積弊，成立了集團(tuán)級軟件子公司CARIAD，以讓集團(tuán)所有品牌共享一套底層軟件架構(gòu)。

2021年CARIAD發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，明確了CARIAD在轉(zhuǎn)型中的重要角色。2022年4月在中國成立子公司，這是其在歐洲總部之外的第一家子公司。2022年底與地平線成立合資企業(yè)，2023年4月又與中科創(chuàng)達(dá)在中國建立合資公司。

然而，CARIAD的發(fā)展之路并不順利，2023年5月曾大規(guī)模調(diào)整CARIAD高層并進(jìn)行內(nèi)部重組和裁員。作為重組計(jì)劃的一部分，期盼已久的新的軟件架構(gòu)將進(jìn)一步推遲。

市場分析認(rèn)為，CARIAD的挫折，與大眾集團(tuán)旗下品牌眾多分不開，各品牌有不同的技術(shù)遺產(chǎn)、市場定位與管理邏輯，導(dǎo)致CARIAD在跨文化、跨體系、跨流程的協(xié)作中面臨摩擦。內(nèi)部角色定位模糊，資源分散，項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，曾導(dǎo)致多個核心電動車項(xiàng)目嚴(yán)重延誤。

2025年10月，CARIAD被降級為協(xié)調(diào)者角色，不過，與Rivian和小鵬合作成為新的軟件支撐點(diǎn)，能夠結(jié)合各方優(yōu)勢，加快技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。