業(yè)界傳出，臺積電考量車用半導體供需不再嚴重吃緊，加上多數(shù)車用芯片客戶可轉至日本、美國等地新廠生產(chǎn)，歐洲新廠時程因而延后，最快2025年才會浮上臺面，比原預期遞延約二年。

臺積電今年元月舉行法說會時透露，正在與客戶及伙伴接洽，將根據(jù)客戶需求和各國政府的支持狀況，評估在歐洲建立專注于車用技術的特殊制程晶圓廠的可能性。對于傳出歐洲新廠腳步延后，臺積電表示，維持先前法說會上的看法，目前沒有更新的回應。

業(yè)界人士指出，先前車用芯片一貨難求，臺積電除了加快臺灣廠區(qū)產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)之外，日本、歐洲等地新廠也鎖定車用領域，但隨著半導體景氣修正，主要晶圓代工廠都有更充裕的產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)車用芯片，使得芯片荒獲得一定程度改善，甚至達到供需平衡。

市場先前盛傳，臺積電為前進歐洲設廠，已派出團隊兩度前往德國等地考察，一度傳出最快今年內(nèi)有望定案。但近期英飛凌、瑞薩、德儀等車用芯片大廠陸續(xù)釋出大手筆投資擴產(chǎn)的消息，若臺積電歐洲設廠時程遞延，某種程度上也意味公司高層看到車用芯片市場需求松動，不再像之前一樣大缺貨，因而踩剎車。

一旦臺積電歐洲設廠腳步延后，業(yè)界人士分析，其歐洲車用芯片客戶后續(xù)可能維持在臺積電臺灣廠區(qū)，甚至轉往日本、美國等地新廠生產(chǎn)，有助臺積電活用海外廠區(qū)產(chǎn)能。

尤其日本官方正積極鼓勵臺積電在日本設立第二座晶圓廠，自民黨國會半導體戰(zhàn)略推進議員聯(lián)盟會長甘利明并拋出希望導入極紫外光(EUV)機臺的訊息，業(yè)界認為，若未來日本官方祭出更多補助，臺積電日本廠區(qū)將可支援更多日本當?shù)嘏c國際車用半導體客戶先進制程需求。

業(yè)界分析，若臺積電歐洲布局腳步放緩，也并非壞事，尤其景氣波動變化大，加上通膨壓力居高不下，赴歐洲設廠成本估計遠高于美國與日本，也會對臺積電海外派駐人力造成更多考驗。