然后余承東是獨(dú)掌華為車(chē)BU，因?yàn)橛喑袞|任BU CEO，王軍則是車(chē)BU COO兼智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁的，現(xiàn)在王軍停職，余承東就是獨(dú)攬大權(quán)了。

而王軍的停職，也證明了一點(diǎn)，那就是華為三大造車(chē)模式中，有一種可能失敗了。

華為是哪三大造車(chē)模式？按照華為的說(shuō)法，華為自己不造車(chē)的，是利用ICT技術(shù)幫車(chē)企造好車(chē)，幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)的。

這三大模式之一是華為作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案;

第二則是Huawei Inside模式，這一塊也就是王軍負(fù)責(zé)的，將華為的全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，比如像極狐阿爾法S、阿維塔11就是這種模式下的產(chǎn)物。

第三種則是華為負(fù)責(zé)的AITO問(wèn)界系列汽車(chē)的模式，稱(chēng)之為華為智選模式，華為與車(chē)企深度合作，參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗(yàn)等等環(huán)節(jié)，汽車(chē)甚至直接放到華為渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

目前像第一種模式，其實(shí)華為進(jìn)展不是特別好，單獨(dú)買(mǎi)一個(gè)華為提供的零部件，估計(jì)車(chē)企們也沒(méi)這個(gè)大興趣，但這一塊也不會(huì)是華為現(xiàn)階段的重點(diǎn)。

而第二種模式下的產(chǎn)物，前面也提到過(guò)了像阿爾法S、阿維塔11表現(xiàn)都一般，進(jìn)展也只能說(shuō)是一般般。

很明顯，目前三種模式下，就余承東親自負(fù)責(zé)的華為智選模式表現(xiàn)不錯(cuò)，問(wèn)界系列汽車(chē)，自去年3月份推出以來(lái)，就成為了一匹大黑馬，目前不到一年時(shí)間，銷(xiāo)量就超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)。

且問(wèn)界系列目前已經(jīng)有三款汽車(chē)，接下來(lái)會(huì)發(fā)布M9，就會(huì)有四款汽車(chē)了，很明顯速度也是非常快的。

什么事情最怕對(duì)比，這樣一對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還是余承東親自負(fù)責(zé)的智選模式，似乎更有前途和“錢(qián)途”。

目前華為壓力非常大，特別是盈利壓力，任正非之前就表示過(guò)，要讓寒氣傳遞給每一個(gè)人，不盈利的業(yè)務(wù)要砍掉。

目前華為需要在美國(guó)的打壓之下努力的活下來(lái)，而余承東表示汽車(chē)業(yè)務(wù)在2025年要實(shí)現(xiàn)盈利，所以在這樣的情況之下，估計(jì)要調(diào)整華為造車(chē)的模式，華為Huawei Inside模式可能會(huì)面臨大變革。