比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、賽力斯、極氪、零跑、哪吒……這一堆的電動(dòng)車(chē)品牌，全面崛起，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)份額越來(lái)越高。

而原本在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)非常棒的日本車(chē)企，在電動(dòng)時(shí)代有點(diǎn)落后了，于是銷(xiāo)量不斷下滑。

近日更是傳出消息，像本田要考慮中國(guó)大陸和其它區(qū)域脫鉤，打造“去中國(guó)化”供應(yīng)鏈；而馬自達(dá)則向中國(guó)供應(yīng)鏈提出要求，希望將庫(kù)存轉(zhuǎn)移至日本本圭，甚至針對(duì)特定零部件，希望供應(yīng)商在中國(guó)大陸以外地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)。

很多人表示，在中國(guó)市場(chǎng)賺夠了錢(qián)，現(xiàn)在在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的沖擊之下，日本車(chē)企撐不住，可能要跑了。

那么日本車(chē)企是真的要跑了么？那當(dāng)然不是的，跑肯定是跑不掉的，一臺(tái)燃油車(chē)，有3萬(wàn)多個(gè)零部件，而一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，也至少有2萬(wàn)多個(gè)零部件。

目前不管是本田，還是馬自達(dá)等，不管其在哪個(gè)國(guó)家或地區(qū)生產(chǎn)，其供應(yīng)鏈中，中國(guó)供應(yīng)鏈提供的零件占比很多甚至高達(dá)50%。

另外中國(guó)還是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，不管是本田，還是馬自達(dá)，都不會(huì)也不敢放棄中國(guó)市場(chǎng)，也不會(huì)也不敢放棄中國(guó)供應(yīng)鏈。

那為何本田、馬自達(dá)會(huì)如此干呢？原因在于在疫情、外部環(huán)境的沖擊之下，中國(guó)供應(yīng)鏈在這一兩年以來(lái)，還是發(fā)生了一些改變，這已經(jīng)影響到了一些車(chē)企的生產(chǎn)計(jì)劃。

所以他們想做一些嘗試，將部分供應(yīng)鏈外遷，這些做一些準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)可能在接下來(lái)產(chǎn)生的影響，但說(shuō)全面跑路或者說(shuō)撤退，那基本上是不可能的。

其實(shí)過(guò)去的這幾年，不僅僅是車(chē)企，甚至其它的電子產(chǎn)品企業(yè)，也在嘗試外遷，比如三星等，這會(huì)是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)不斷嘗試的過(guò)程，至于結(jié)果，暫時(shí)還看不到，但假如他們真的要跑，那我們也就送一句話(huà)：好走，不送！