比利時成了歐盟第五個對特斯拉FSD（監(jiān)督版，F(xiàn)SD Supervised）在公共道路使用“開綠燈”的國家。

6月11日，比利時弗拉芒大區(qū)（Flanders）交通部長安妮克·德·里德爾（Annick De Ridder）在X平臺直接曬出已簽署的批準(zhǔn)文件并稱“剛剛簽完”，明確指向特斯拉這套監(jiān)督式高階輔助駕駛在弗拉芒乃至比利時道路上的合規(guī)落地路徑。

她在帖文中對長期跟進該議題的特斯拉車主社區(qū)表態(tài)：“長久以來，特斯拉車友們一直密切關(guān)注FSD能否獲準(zhǔn)在弗拉芒及比利時道路使用。感謝大家的支持，現(xiàn)在我?guī)愍毤蚁ⅲ何覄倓傉胶炇鹆伺鷾?zhǔn)文件！”

隨著簽字完成，相關(guān)文件將移交至當(dāng)?shù)剀囕v認證部門，待全面審核通過后，特斯拉即可通過軟件推送向本土車主開放該功能。

就在比利時官宣前一天，丹麥道路交通管理局（F?rdselsstyrelsen）確認：丹麥接受了荷蘭車輛管理局RDW于2026年4月10日出具的臨時型式認證（provisional type approval），在完成獨立審查后，成為歐盟第四個國家層面放行的成員。丹麥政府表示，這套系統(tǒng)并不會讓車“變成自動駕駛”，駕駛員仍負全責(zé)。

愛沙尼亞、立陶宛則在此前兩三周內(nèi)先后走完類似程序。

自今年4月荷蘭率先“吃螃蟹”以來，短短兩個月內(nèi)，歐盟已有五國（占歐洲國家總數(shù)的11%）允許FSD公開上路，展現(xiàn)出強烈的連鎖審批效應(yīng)。

根據(jù)規(guī)定，比利時與弗拉芒地區(qū)初期僅向搭載第四代自動駕駛硬件（HW4/AI4）的車型開放FSD功能，且啟用的是專為歐洲道路狀況與法規(guī)定制的FSD 14版本區(qū)域定制版。目前，全球已有13個國家和地區(qū)批準(zhǔn)使用該軟件，覆蓋約6%的全球市場及近四分之一的世界人口。

丹麥與比利時接連獲批，意味著歐洲各地的行政審批壁壘正在被快速消解。在近期于丹佛舉辦的國際計算機視覺與模式識別會議（CVPR）上，特斯拉人工智能負責(zé)人阿肖克·埃盧斯瓦米展示了一張全球地圖，標(biāo)注出所有正在等待FSD監(jiān)管審批的國家。這張地圖清晰地預(yù)示著，F(xiàn)SD即將在整個歐盟范圍內(nèi)實現(xiàn)大范圍落地。

目前，瑞典等鄰國正不斷擴大FSD的公開測試范圍，拉脫維亞也在加速推進審批手續(xù)，其余歐盟成員國面臨的落地壓力持續(xù)增加。業(yè)內(nèi)分析認為，若各國繼續(xù)以當(dāng)前節(jié)奏互認荷蘭車輛管理局制定的審批標(biāo)準(zhǔn)，歐盟委員會大概率會提前出臺統(tǒng)一許可，讓FSD在整個歐盟地區(qū)實現(xiàn)合規(guī)通行，整體進度將遠快于最初預(yù)期。

值得一提的是，特斯拉在歐盟落地的這一版本，被各國監(jiān)管部門都統(tǒng)一口徑為“監(jiān)督版”（Supervised）——本質(zhì)上是L2級駕駛輔助：系統(tǒng)可在更多場景下參與車道保持、自動變道、匝道選擇與城市/郊區(qū)道路的速度與軌跡規(guī)劃，但法律與工程雙重要求都是——人手可接管、眼睛看路、責(zé)任在駕駛員。

部分地區(qū)文件更將其關(guān)聯(lián)到UN法規(guī)語境（例如UN R-171對應(yīng)的駕駛員控制系統(tǒng)框架思路）來界定“輔助/監(jiān)督”邊界，而不是去碰“無人駕駛”的紅線。