綜合多家媒體的報道顯示，全球汽車零部件行業(yè)百年巨頭博世集團(tuán)近期已開始啟動全球大規(guī)模裁員計劃。預(yù)計至2030年底，公司將累計裁撤2.2萬個崗位，智能出行業(yè)務(wù)板塊很可能成為“重災(zāi)區(qū)”。

早在2024年，博世便率先在本土德國啟動了9000人的崗位優(yōu)化。到了2025年9月，又進(jìn)一步追加1.3萬個崗位裁撤計劃，最終形成2.2萬人的全球裁員規(guī)模。作為博世傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的核心聚集地，德國成為本次調(diào)整的重點區(qū)域，多家深耕數(shù)十年的老牌工廠或?qū)⒚媾R關(guān)?；虍a(chǎn)能縮減的命運(yùn)。相比之下，中國市場并未出現(xiàn)大規(guī)模裁員的情況，更多是局部業(yè)務(wù)線的精細(xì)化優(yōu)化，以最大程度保障業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行。

外界分析認(rèn)為，三重壓力的疊加擠壓，讓這位百年巨頭不得不“斷臂求生”。一方面，電動化浪潮席卷全球，導(dǎo)致燃油車動力總成、燃油噴射系統(tǒng)等需求持續(xù)萎縮，而電動車電驅(qū)、電控、智能駕駛等新興業(yè)務(wù)，仍處于高投入、低回報的培育期，長期形成的成本缺口難以快速填補(bǔ)。另一方面，德國本土高昂的人力、能源成本，進(jìn)一步削弱了傳統(tǒng)產(chǎn)能的市場競爭力，讓歐洲基地的運(yùn)營壓力倍增。更關(guān)鍵的是，全球主流車企紛紛加速核心系統(tǒng)的垂直整合與自主研發(fā)，直接壓縮了博世作為一級供應(yīng)商的市場邊界，其盈利水平持續(xù)下滑，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升效率成為必然選擇。

通過削減低效業(yè)務(wù)與冗余崗位，博世會將更多的資金、人才等核心資源，集中投向車規(guī)級半導(dǎo)體、碳化硅功率芯片、高階智能駕駛等前沿領(lǐng)域，同時加速推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化布局，意在軟件定義汽車的新時代，重新握住行業(yè)話語權(quán)。

其實，博世的轉(zhuǎn)型陣痛，是整個歐洲汽車零部件行業(yè)的集體困境。當(dāng)下，采埃孚、大陸集團(tuán)等歐洲同行，也紛紛同步啟動大規(guī)模裁員與產(chǎn)能優(yōu)化計劃，整個歐洲汽車零部件行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的轉(zhuǎn)型洗牌。與此同時，中國市場憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、高效的產(chǎn)能響應(yīng)能力，成為博世等跨國企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支點，而本土汽車零部件企業(yè)的快速崛起，也正加速全球供應(yīng)鏈格局的重塑，一場新的行業(yè)競爭已然拉開序幕。