博世計(jì)劃全球裁員2.2萬(wàn)人，不僅沖擊德國(guó)本土市場(chǎng)，也延燒至中國(guó)市場(chǎng)，反映其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正面臨深層調(diào)整。

隨著電動(dòng)車?yán)顺奔铀佟鹘y(tǒng)燃油車需求轉(zhuǎn)弱，加上中國(guó)本土品牌與供應(yīng)鏈快速崛起，博世過(guò)去憑借關(guān)鍵零件專利建立的優(yōu)勢(shì)正遭遇挑戰(zhàn)。此次裁員不僅是企業(yè)自救行動(dòng)，更被視為西方汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型壓力與全球競(jìng)爭(zhēng)重塑下，所付出的沉重代價(jià)。

博世德國(guó)總部繼2024年宣布裁員9000 人后，2025年再次追加 1.3 萬(wàn)人的裁撤計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年底，累計(jì)裁員規(guī)模將達(dá)到2.2 萬(wàn)人。與此同時(shí)，博世中國(guó)也無(wú)法倖免，相關(guān)裁員傳聞涉及無(wú)錫的燃油車與氫燃料電池等項(xiàng)目。此前有員工證實(shí)裁員的真實(shí)性，但直言公司的補(bǔ)償方案相對(duì)優(yōu)厚，“目前這幾波都是經(jīng)濟(jì)性裁員，全部補(bǔ)償了N+4。今年6月份，還將在中國(guó)開(kāi)啟一輪裁員，涉及員工會(huì)更多”。

博世中國(guó)總裁徐大全曾坦言：“在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世的盈利狀況都不樂(lè)觀”。目前縱觀行業(yè)，華為、比亞迪等多家中國(guó)企業(yè)崛起，搶占了市場(chǎng)份額，博世在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸“失寵”。（校對(duì)/李梅）