3月26日，索尼與本田聯(lián)合宣布，終止合資公司索尼本田移動(dòng)出行（SHM）旗下Afeela系列電動(dòng)汽車的全部開發(fā)與上市計(jì)劃。這場(chǎng)始于2022年、承載“科技與制造融合”期待的跨界合作，不到四年便草草落幕，折射出全球電動(dòng)車市場(chǎng)降溫下，日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境。

2022年，索尼與本田各持股50%成立SHM合資公司（注冊(cè)資本10億日元），意在依托索尼的軟件、傳感器優(yōu)勢(shì)與本田的制造技術(shù)，打造高端純電車型。2023年CES展上Afeela品牌及概念車亮相，2025年首款量產(chǎn)車Afeela 1開放預(yù)訂（售價(jià)89,900–102,900美元），計(jì)劃2026年下半年交付美國加州；第二款車型于2026年初首秀，規(guī)劃2028年進(jìn)軍美國，項(xiàng)目初期設(shè)定2030年前年銷10萬輛、累計(jì)投入超500億日元的目標(biāo)。

本田的戰(zhàn)略收縮成為項(xiàng)目終止的關(guān)鍵。2026年3月，本田預(yù)告2025財(cái)年將出現(xiàn)4200億至6900億日元凈虧損（上市以來首次年度赤字），計(jì)劃為電動(dòng)車業(yè)務(wù)計(jì)提高達(dá)2.5萬億日元減值，叫停Honda 0系列多款自研車型，全面收縮電動(dòng)化戰(zhàn)線。其承諾給Afeela項(xiàng)目的底盤技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)施等關(guān)鍵資源無法到位，導(dǎo)致SHM失去上市路徑，此時(shí)首款車型已進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段。

分析人士認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)向源于本田對(duì)市場(chǎng)的誤判與止損需求。全球電動(dòng)車需求增速放緩，北美市場(chǎng)銷量出現(xiàn)近十年首次下滑，本田高估需求、低估中國車企競(jìng)爭(zhēng)壓力。2025年，本田在中國市場(chǎng)銷量同比下滑24%，電動(dòng)車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，北美市場(chǎng)Afeela的高端定價(jià)也與理性消費(fèi)趨勢(shì)相悖。加之本田資源分配失衡，燃油車與混動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力下滑，只能收縮戰(zhàn)線規(guī)避損失。

項(xiàng)目終止后，已支付200美元訂金的加州用戶將獲全額退款，索尼因SHM輕資產(chǎn)模式未受實(shí)質(zhì)性財(cái)務(wù)影響。本田稱調(diào)整不影響2026財(cái)年預(yù)期，雙方也未徹底分道揚(yáng)鑣，仍將探討SHM中長(zhǎng)期發(fā)展及移動(dòng)出行領(lǐng)域新合作方向。

Afeela項(xiàng)目的落幕，是全球電動(dòng)車行業(yè)從狂熱回歸理性的縮影，更是日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境的體現(xiàn)。日系車企的保守研發(fā)與遲緩反應(yīng)難以適應(yīng)行業(yè)迭代，而索尼與本田的合作也暴露了依賴單一伙伴核心資源的風(fēng)險(xiǎn)——傳統(tǒng)車企收縮投入，科技公司的造車夢(mèng)便失去根基。