最新數(shù)據(jù)顯示，雖然今年1月全球電動車交付量121.8萬輛，年減2.1%，但電池裝車量仍保持成長，年增10.7%至71.9 GWh，年增10.7%。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research指出，這主要得益于單車平均電池容量的提升，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高端車型和長續(xù)航里程車型的轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，以寧德時代為首的中國軍團(tuán)持續(xù)擴(kuò)張，前十中有六家是中國電池企業(yè)，1月合計(jì)裝車量達(dá)52.7GWh，市占率總和從去年同期的68.3%進(jìn)一步提升至73.3%。

相反地，曾占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國三大電池企業(yè)LG新能源、三星SDI和SK on今年1月全球市占率合計(jì)僅12%，較一年前的16.3%大幅下滑了4.3個百分點(diǎn)，主要因?yàn)榻衲?月，北美電動汽車市場進(jìn)入一個明顯的調(diào)整階段，當(dāng)?shù)亟捣谌蚋鞯貐^(qū)中最顯著。

隨著2025年9月底聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠政策的結(jié)束，美國電動車市場已開啟跌跌不休模式，而作為韓國電池廠商最重要的單一市場，政策調(diào)整、本土化生產(chǎn)要求趨嚴(yán)等在內(nèi)的美國政策環(huán)境的不確定性，直接沖擊核心客戶如福特、通用、BMW、奧迪等的交付節(jié)奏。